混凝土整體道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、行李車過道、貨場，礦山專用鐵路、公路平交道口，能讓機動車、非機動車和行人，在保證安全的前提下，平穩(wěn)、迅速地通過道口，同時應避免封路維修。采用該種道口板，施工簡單，施工速度快，大大減小工期。道口板一般平鋪于交叉路口，然后回填土，以保證道口板平鋪在地面上。
道口板采用C40混凝土澆筑而成，板與軌道平行的方向長度為2.5m，與軌道正交的方向為3m，板高0.5m，混凝土保護層的厚度為40mm，鋼筋的直徑為8mm，鋪設時，先清理完畢既有鐵路線路的道砟、枕木等材料備件后，將路基挖至設計標高，并用蛙夯夯實路基，按照施工方案要求鋪設鋼筋混凝土道口板，并在鋪設完畢后將道口板兩側(cè)2m內(nèi)原來的公路路面進行重新硬化。道口整體平順、整潔、美觀大方。
鋼筋混凝土整體道口板費用為一次性投入，鋼筋混凝土整體道口一般在15～20年內(nèi)無需檢修維護。纖維混凝土是以混凝土為基體，外摻各種纖維材料而成。摻入纖維的目的是提高混凝土的抗拉、抗彎、沖擊韌性，也可以有效改善混凝土的脆性性質(zhì)。常用的纖維材料有鋼纖維、玻璃纖維、石棉纖維、碳纖維和合成纖維等。所用的纖維必須具有耐堿、耐海水、耐氣候變化的特性。國內(nèi)外研究和應用鋼纖維較多，因為鋼纖維對抑制混凝土裂縫的形成，提高混凝土抗拉和抗彎、增加韌性效果最佳，但成本較高，因此，近年來合成纖維的應用技術(shù)研究較多，有可能成為纖維混凝土主要品種之一。在纖維混凝土中，纖維的含量，纖維的幾何形狀以及纖維的分布情況，對其性質(zhì)有重要影響。以鋼纖維為例：為了便于攪拌，一般控制鋼纖維的長徑比為60～100，摻量為0.5%～1.3%（體積比），盡可能選用直徑細、截面形狀非圓形的鋼纖維，鋼纖維混凝土一般可提高抗拉強度2倍左右，抗沖擊強度提高5倍以上。纖維混凝土目前主要用于復雜應力結(jié)構(gòu)構(gòu)件、對抗沖擊性要求高的工程，如飛機跑道、高速公路、橋面面層、管道等。隨著纖維混凝土技術(shù)的提高，各類纖維性能的改善，成本的降低，在建筑工程中的應用將會越來廣泛。
機動車和行人通過鐵路平交道口時由于不及時瞭望和觀察列車運行的動向，易造成相撞事故，危及人身安全；為為改善鐵路道口的安全狀況，對鐵路道口進行技術(shù)改造安裝鐵路道口報警器，當列車接近道口時，道口主動自動發(fā)出燈光和語音報警，以提醒公路上的行人及車輛讓行，以保證列車安全通過，從而杜絕列車通過道口時發(fā)生交通事故，保證行車和人身安全。